Hyundai i30: Funcionamento da transmissão de dupla embraiagem
A transmissão de dupla embraiagem tem sete velocidades para a frente e
uma marcha atrás. As velocidades individuais são selecionadas
automaticamente quando o seletor das mudanças está na posição D
(Condução).
- A transmissão de dupla
embraiagem pode ser vista como
uma transmissão manual com
passagens de caixa automáticas.
Proporciona a sensação de
conduzir um veículo com
transmissão manual, mas com a
facilidade de uma transmissão
completamente automática.
- Quando se seleciona a posição D
(Condução), a transmissão realiza
automaticamente as mudanças de
forma semelhante a uma
transmissão automática
convencional. Ao contrário de uma
transmissão automática
tradicional, por vezes podem ouvirse
e sentir-se as passagens de
caixa quando os atuadores
engrenam as embraiagens e as
mudanças são selecionadas.
- A transmissão de dupla
embraiagem integra um
mecanismo de embraiagem dupla
de funcionamento a seco, que
proporciona um melhor
desempenho da aceleração e
maior eficiência de consumo
durante a condução. Mas é
diferente de uma transmissão
automática convencional porque
não integra um conversor de
binário. Em vez disso, a transição
de uma mudança para a seguinte
é realizada através do
deslizamento da embraiagem,
especialmente a baixas
velocidades. Em consequência,
por vezes sentem-se mais as
mudanças, e é possível detetar
uma ligeira vibração quando a
velocidade do veio da transmissão
é conjugada com a velocidade do
veio do motor. Trata-se de uma
situação normal da transmissão de
dupla embraiagem.
- A embraiagem a seco transfere
binário mais diretamente e garante
uma sensação de condução direta,
que pode parecer diferente da
proporcionada por uma
transmissão automática
convencional. É mais fácil notar
esta situação quando o veículo
inicia a marcha ou quando se
circula a velocidades reduzidas em
condições de pára-arranca.
- Quando se acelera rapidamente a
partir de uma velocidade reduzida
do veículo, as rpm do motor
podem aumentar dramaticamente
em resultado do deslizamento da
embraiagem quando a
transmissão de dupla embraiagem
seleciona a mudança correta. Esta
situação é normal.
- Quando acelerar o veículo depois
de ter parado numa subida,
carregue no acelerador de forma
suave e gradual para evitar a
ocorrência de estremecimentos ou
soluços.
- Ao conduzir a uma velocidade
mais baixa, se tirar o pé de repente
do acelerador pode sentir um
efeito de travagem do motor antes
da transmissão realizar a
mudança. Esta sensação de
travagem do motor é semelhante à
que ocorre com as transmissões
manuais a baixa velocidade.
- Ao descer uma colina, pode querer
mudar o seletor para o modo de
mudanças manuais e reduzir para
a mudança inferior para controlar a
velocidade sem usar
excessivamente o pedal do travão.
- Quando se liga e desliga o veículo,
é possível ouvirem-se sons de
clique durante a fase de
autodiagnóstico do sistema. É um
som normal da transmissão de
dupla embraiagem.
- Durante as primeiras 1.500 km,
provavelmente vai sentir que o
veículo tem falta de suavidade ao
acelerar a baixa velocidade.
Durante este período de rodagem,
a qualidade da passagem das
mudanças e o desempenho do seu
veículo vão sendo continuamente
otimizados.
AVISO
Para reduzir o risco de
FERIMENTOS GRAVES ou de
MORTE:
- Antes de introduzir a posição
D (Condução) ou R (Marchaatrás),
observe o espaço em
torno do seu veículo para ver
se há pessoas a passar,
especialmente crianças.
- Antes de sair do banco
do condutor, certifique-se
sempre de que o seletor
das mudanças está na
posição P (Parqueamento),
depois acione o travão de
estacionamento e coloque o
interruptor da ignição na
posição LOCK/OFF. Se não
tomar estas precauções, o
veículo pode fazer um
movimento brusco e
inesperado.
- Não use o travão do motor
(reduzir duma velocidade
mais alta para uma mais
baixa) energicamente e em
piso escorregadio. Isso
poderia fazer com que os
pneus começassem a patinar
resultando num acidente.
NOTA
- Imobilize sempre completamente
o veículo antes de
selecionar a posição D
(Condução) ou R (Marcha atrás).
- Não coloque o seletor das
mudanças na posição N (Neutro
ou ponto morto) quando for a
conduzir.
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